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金融寒流下宁波造船业勇拓新径赢市场

来自:未知   发布者:admin   发表于:2019-01-02   点击:

  一边是塔吊高耸,工人干劲十足,订单已排到2012年;一边是船台冷清,接单难、交船难、融资难:经济寒冬里的浙江省宁波市船企可谓是“冰火两重天”。

  冰:“寒流”让他们打颤

  2003年,宁波造船业一改低迷状态而成为高盈利行业,民营资本开始了“掘金”历程,大大小小的造船厂布满宁波海滩。“打渔的,卖服装的,搞建筑的……懂行的、不懂行的都来造船了,宁波的造船业出现空前繁盛的景象。”宁波市港航管理局船检科夏蕴这样描述当时的情形。

  相对稳定的经济形势,给宁波的造船业,尤其是私营船企带来难得的机遇。资料显示,到2008年,全市船舶工业企业累计完成工业总产值141.3亿元,实现增加值30亿元,主营企业收入116.4亿元,利润总额15.2亿元。

  然而,突然而至的金融危机给宁波造船业降温了。

  “新船价格出现历史性下降,二手船价格大幅下滑,部分造船企业生存困难,市场风险加大。”夏蕴说。据统计,从2008年10月到现在,已有20家航运企业因资金紧张无力支付在建船舶所需费用,资金缺口多达9.64亿元。其中,资金少、技术力量薄弱的民企最为突出。

  火:突围者胸有成竹

  “加大科技创新力度,提高船舶制造质量和档次,是象山船舶制造成功突围的有效途径。”宁波市象山县委书记周江勇说。

  去年以来,该县船舶企业投入30亿元改进技术装备:鹤浦万寿塘船舶基地二期工程进展顺利,今年6月份可以实现部分投产;东红船业的3万平方米分段舾装车间已经竣工,涂装车间与办公楼正在加紧建设中;振宇、博大的部分厂房已建设完成……预计,今年全县造船总吨位将超百万吨。

  浙江造船有限公司(以下简称“浙船”)无疑是幸运儿,该公司订单已排至2012年。据了解,早在几年前,浙船就通过细分市场,把竞争目标定格在当时为欧美等国家所垄断的海洋工程船制造市场。今年2月,第一艘海洋工程船交付。据悉,今年该公司计划交船28艘,完成产值60亿元。

  “在目前的形势下,根据市场变化,加强精细化管理,使企业由速度效益型向质量效益型转变;通过提高材料利用率等各项节约措施,从细节着手降本增效,全面提升企业竞争力,方是战胜危机之道。”浙船总经理金德军给处于阴霾中的同行们指点迷津。

  春寒料峭中,拓新径、求发展

  2月11日,国务院《船舶工业调整振兴规划》(以下简称“《规划》”)出台。宁波市发改委立刻召集较大规模的船企老总,商讨扶优扶强、优化结构、持久发展的应对之计。

  “《规划》只是一个美好愿景,要落实到位,必须有强制性措施保障,比如淘汰老龄船,否则难以实现淘汰落后产能的初衷。”宁波市船舶工业协会秘书长高涛说。

  “政府引导很关键。要做好对船舶产业结构和区域规划,如按船舶种类及吨位大小、修理和建造、船用产品、船舶技术服务、地域分布等方面去合理规划。”夏蕴建议。

  业内人士指出,船企能不能熬过金融危机,实现转型升级,除了政府的支持力度外,还与船企自身的应变能力有关。

  据了解,目前部分船企已主动与船东协商降低船价,共同分担国际海运市场衰退造成的损失;有些企业积极与船东、用船企业展开联营,将“造船、运输、用船”三方的经济利益串联,共同抵御市场风险;也有企业与浙船、江南船厂等大型船厂洽谈合作,“背靠大树”承接市场定单。

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